Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie 250 TD 126KM 0 0 l/100km 300 TD 147KM 1 0 l/100km 200 D 75KM 1 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 0) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 0 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 8 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Nie dodano tutaj jeszcze żadnej opinii, bądź pierwszy i podziel się z nami swoimi spostrzeżeniami
Best And Most Reliable Mercedes Engine. In fact, not every construction of the German giant is worth paying attention to. We present those that are worth trusting. 2.6 R6 Engine (Mercedes W124) 2.0 V8 Engine (Mercedes W123, W124 and W190) 4.2 V8 Engine (Mercedes W140) 3.5 V6 Engine (Mercedes W211)
Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie 250 TD 126KM 0 0 l/100km 250 D 113KM 0 0 l/100km 300 D 136KM 1 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 9 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników
PROMOVAT. Mercedes w124 230 CE sportline coupe. 3 200 € Prețul e negociabil. Reghin - 23 octombrie 2023. 1991 - 270 000 km. PROMOVAT. Mercedes W-124 Motor 2.3 Benzina 150 cp. 7 400 €. Utilizat.Proste, klasyczne, a zarazem wciąż eleganckie linie Mercedesa W124 zna każdy. Samochód produkowany w latach 1984-1995 jest do dzisiaj często spotykany na ulicach - w roli taksówki. Łącznie wyprodukowano ponad 2,5 miliona sztuk kultowego W124 w nadwoziach typu sedan, kombi, coupe i każdej z nich rozpieszcza przestronnością. Jakość i precyzja wykonania stoją na najwyższym poziomie. Dobre wrażenie robi także bagażnik. W sedanie ma 520 litrów pojemności, a w kombi do linii okien można upakować 530 litrów. Kufer rzadziej spotykanej wersji coupe pomieści 480 litrów, natomiast kabrioletu - przyzwoite 300 litrów. Wyposażenie Wyposażenie Mercedesów W124 jest niezwykle zróżnicowane. Najtańsze egzemplarze na rynku wtórnym mają wspomaganie kierownicy, centralny zamek oraz radioodtwarzacz. Warto dokładnie przejrzeć oferty, gdyż istnieje spora szansa na wyłowienie perełek z poduszkami powietrznymi, skórzaną tapicerką, tempomatem, ABS-em, a nawet dwustrefową klimatyzacją. Udogodnienia w oczywisty sposób odbijają się na oczekiwaniach finansowych sprzedającego. Ekspoloatacja Mimo szlachetnego pochodzenia Mercedes W124 nie jest drogi w utrzymaniu. To zasługa szeroko dostępnych i tanich zamienników. Najtańsze w eksploatacji będą najuboższe wersje. Naprawy mogą okazać się kosztowe już w przypadku kombi z systemem samopoziomowania nadwozia. Model W124 był dostępny z napędem na cztery koła. Warto wnikliwie sprawdzić stan samochodu, gdyż w przypadku wersji 4Matic nie wszystkie części uda się zastąpić tanimi zamiennikami. Kabriolet może wydawać się najdroższy w utrzymaniu. Nie warto omijać go szerokim łukiem. Koszty napraw będą wysokie jedynie w przypadku awarii podzespołów występujących wyłącznie w wersji z otwieranym dachem. Liczba unikalnych elementów przekracza tysiąc, ale większość z nich to wzmocnienia karoserii lub części - zazwyczaj elektrohydraulicznie składanego - dachu. Silniki i spalanie Paleta jednostek napędowych składa się z kilkunastu pozycji. Silniki benzynowe mają 4, 6 lub 8 cylindrów i moce 118-381 KM. Kompromis między przyzwoitymi osiągami i akceptowalnym - acz niezbyt niskim - zużyciem paliwa zapewniają sześciocylindrowe wersje 260E (160 KM), 280E (193 KM), 300E (180 KM) i 320E (220 KM). Diesle rozwijały moce 72-147 KM. Podstawowy motor o pojemności dwóch litrów stanowi propozycję dla najbardziej cierpliwych kierowców. Na rozpędzenie 200D do "setki" potrzeba blisko 20 sekund. Niewiele bardziej żwawy jest wariant 250D. O przyzwoitej dynamice można mówić w przypadku odmian 250TD, 300D i 300TD. W przypadku wszystkich jednostek napędowych nie należy obawiać się o trwałość, która jest liczona w setkach tysięcy kilometrów. Przy zakupie nie warto kierować się wskazaniami licznika, które przed sprzedażą są często znacznie redukowane. Światełkiem ostrzegawczym mogą być przetarcia na fotelach. Pojawiają się zazwyczaj po 400-500 tys. kilometrów. Typowe usterki Mercedesy W124 nie są trapione przez powtarzające się usterki. Zdarzają się problemy z elektroniką i hamulcem postojowym oraz wycieki płynów eksploatacyjnych. Najdroższe do usunięcia będą awarie skrzyń biegów oraz wymiany wydmuchanych uszczelek pod głowicą. Wiele samochodów ma powypadkową przeszłość, która może skutkować przyśpieszoną korozją i nietypowymi problemami. W kabriolecie koniecznie należy zwrócić uwagę na stan dachu. Jego naprawa potrafi pochłonąć kilka tysięcy złotych! Ceny Ceny Mercedesa W124 są niezwykle zróżnicowane. Najtańsze auta z dwulitrowym silnikiem można kupić za niecałe trzy tysiące złotych. Stan techniczny takiego pojazdu będzie pozostawiał wiele do życzenia, a dokładniejsze oględziny mogą ujawnić ślady niedbałych napraw powypadkowych. Auta w przyzwoitej kondycji kosztują 6-10 tysięcy złotych i najczęściej są wyposażone w ABS, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, poduszkę powietrzną, radio i wspomaganie kierownicy. W Mercedesach za 10-20 tysięcy złotych można spodziewać się dwustrefowej klimatyzacji, automatycznej skrzyni biegów, kontroli trakcji, tempomatu, blokady mechanizmu różnicowego oraz dwóch poduszek powietrznych. Poszukiwaną przez kolekcjonerów wisienką na torcie jest model 500 E. Samochód powstał w ścisłej kooperacji z Porsche, które odpowiadało za projekt układu jezdnego oraz montaż samochodu. Pod maską spoczął pięciolitrowy silnik o mocy 320 KM lub 326 KM. Ciekawą alternatywę dla 500 E stanowi wersja E60 AMG. Do napędzania samochodu zaprzęgnięto motor V8 o mocy 381 KM. Oba modele mogą kosztować ponad 60 tysięcy złotych.
Mercedes Benz W124 Sedan E 300 Turbo Diesel Size, Dimensions, Aerodynamics and Weight. Wheelbase : 110.24 inches / 280.0 cm. Length : 186.61 inches / 474.0 cm. Width :
W 1991 roku Mercedes W124 z najsłabszym wysokoprężnym silnikiem – wersja 200D – kosztował 42 636 marek niemieckich i był najtańszą wersją limuzyny klasy średniej-wyższej z gwiazdą na masce. Za auto z 5-cylindrowym dieslem – 250D – trzeba było zapłacić o 4800 marek więcej. Droższy od małego diesla był też najsłabszy, 118-konny, 2-litrowy benzyniak – kosztował ponad 45 tys. marek. Niemniej nawet nasz 200D nie był wówczas samochodem dla biednych. Po pierwsze, była to luksusowa limuzyna. Po drugie, do bazowej ceny nabywcy zawsze coś dopłacili, bo choć poziom podstawowego wyposażenia poprawiał się z każdym rokiem produkcji, a od 1987 roku seryjnie montowano już nawet ABS, to jednak wersja bazowa była – nawet w 1991 roku, z którego pochodzi nasz model – jak na dzisiejsze standardy, biedna. Foto: Auto Świat Do 1993 roku W124 miał czarne listwy na zderzakach. Potem, w E-klasie, były już lakierowane. Dopłaty wymagała skrzynia z 5. biegiem, tylne zagłówki, obrotomierz. Elektrycznie sterowany szyberdach, który na początku lat 90. był traktowany jako odpowiednik klimatyzacji, to już wydatek ponad 2100 DM. 2-litrowy diesel rozwija moc 75 KM, co przekłada się na maksymalną prędkość 160 km/h. Auto przyspiesza do setki w 18,5 sekundy. Złośliwi twierdzą, że podczas nabierania prędkości kierowca Mercedesa 200D ma ochotę wysiąść i go popchnąć. Trzeba jednak być uczciwym i stwierdzić, że ten słaby i klekoczący diesel na tle ówczesnej konkurencji pod względem osiągów i kultury pracy wcale nie wypadał źle. Do prędkości mniej więcej 80 km/h – oczywiście po nabraniu wprawy i świadomości, że gaz trzeba wciskać mocno i nie ma co „klekota” oszczędzać – rozpędza się chętnie, a zdecydowanie opiera się dopiero wtedy, gdy przy 100-120 km/h chcemy wyprzedzić inne auto. Nawet po 25 latach zadbane i mądrze serwisowane W124 doskonale znosi trudy codziennej eksploatacji. Silnik 200D lubi dynamiczną (a raczej: stosunkowo dynamiczną) jazdę, pozostając przy tym niezachłanny na paliwo. Fabryczne deklaracje dotyczące spalania wersja 200D wypełnia bez problemu. Latem, przy niezbyt gęstym ruchu ulicznym, możliwe jest osiągnięcie spalania na poziomie 6,5 litra ON na setkę. Foto: Auto Świat Egzemplarz z 1991 roku ma jeszcze znaczek firmowy przymocowany do chromowanego grilla i pomarańczowe kierunkowskazy W trasie może być nieznacznie lepiej albo trochę gorzej – wszystko zależy od rozwijanej prędkości i skrzyni biegów. Wersje 4-biegowe są znacznie lepsze do miasta, a 5-biegowe – na trasę. Tak czy inaczej opcjonalny, powiększony do 90 l (seryjny ma 70 l), zbiornik paliwa wystarcza na przejechanie 1200-1500 km. Produkowany od 1985 roku model W124 jeszcze na początku lat 90. był wystarczająco nowoczesny, a niektóre z zastosowanych w nim rozwiązań technicznych na lata wyznaczyły standardy w motoryzacji. Weźmy choćby tylne, wielowahaczowe zawieszenie (tak naprawdę zaprojektowane do modelu 190, a potem wykorzystane także w W124 praktycznie bez zmian): zapewniało ono niezwykle komfortowe resorowanie, pewne prowadzenie i właściwie nie sprawiało problemów. Jednak o tym, że wśród limuzyn klasy średniej-wyższej Mercedes W124 stanowił klasę premium, świadczyło staranne wykończenie auta i zastosowanie w nim licznych, często niewidocznych na pierwszy rzut oka, a drogich w produkcji i na tamte czasy zaawansowanych technicznie rozwiązań. Foto: Auto Świat Drewno i niebieski kolor tapicerki jak w babcinym saloniku. Wnętrze (i deska rozdzielcza) mogły też być zielone, czerwone, czarne, popielate. W Mercedesie montowano np. układ podgrzewania płynu do spryskiwacza. Grzałka umieszczona w zbiorniczku nie była jednak podłączona do prądu, wykorzystywała ciepło z układu chłodzenia. Centralny zamek (opcja) był sterowany elektrycznie, ale napędzany pneumatycznie. Działa cichutko i jest zrobiony tak, że do dziś jego usterki są rzadkością. Hamulec pomocniczy – na wzór aut amerykańskich – uruchamia się nogą, a zwalnia dźwigienką znajdującą się z lewej strony deski rozdzielczej pod włącznikiem świateł. W układzie ogrzewania, by zimą nie trzeba było kręcić gałkami, zastosowano termostaty. Wnętrze seryjnie było wykończone drewnem i nie był to byle jaki plastik, ale gruba, gięta na gorąco sklejka pokryta prawdziwym fornirem i wieloma warstwami lakieru. W kokpicie W124 nie ma miejsca na zaślepki włączników urządzeń, które można było zamówić w opcji, dlatego też drewniane, w dużej mierze ręcznie robione wykończenia tunelu środkowego i głównej konsoli, w których obsadzano przyciski do sterowania wyposażeniem, występują w kilkudziesięciu (!) wersjach. Do niedawna można było powiedzieć, że ceny oryginalnych części do W124 są atrakcyjne, dziś jednak sklepy dilerskie wypada chwalić już tylko za dostępność najdrobniejszych nawet detali. Jeśli w katalogu występuje pojedyncza śrubka albo sprężynka, to nie ma sensu kombinować: idziesz do serwisu Mercedesa i kupujesz. Gorzej, że ceny poszybowały i np. oryginalny wydech to już luksus. Foto: Auto Świat Mercedes W124 z 4-cylindrowym silnikiem Diesla to auto znane z tego, że trudno je zajeździć i że oszczędnie posługuje się paliwem. W wersji z powiększonym zbiornikiem na jednym tankowaniu przejeżdża nawet 1500 km Tylko najbardziej zatwardziali fani Mercedesa W124 unikają tanich zamienników. 1200 zł za obicie tapicerskie siedziska? Drogo, ale jest! Żeby nie było wątpliwości: do W124 można kupić wszystko, co potrzebne do jazdy, za małe pieniądze, ale dobre i oryginalne rzeczy są drogie. Dlatego wciąż jeździ, nawet w charakterze taksówek, wiele W124. Coraz częściej spotyka się jednak oferty sprzedaży oryginalnych aut za niespotykane do niedawna ceny: 15-20 tys. zł za wersję 200D, mocniejsze odmiany kosztują 30-40 tys. zł i więcej. Być może to ostatnia chwila, by w miarę tanio kupić ładne W124. Zwróćcie jednak uwagę na korozję: samochody te rdzewieją w specyficzny sposób: z zewnątrz rdzy nie widać, ale wystarczy odchylić klapkę osłaniającą otwór na podnośnik, by zobaczyć próchno. Wystarczy otworzyć maskę, by ukazały się dziury w nadkolach na wylot. Inne wrażliwe miejsce to górne krawędzie ramek drzwi widoczne dopiero po odchyleniu uszczelek, elementy mocowania zawieszenia itp. Nawet ultramaratończyk kiedyś mówi: dość! /36 Mercedes W124 200D Auto Świat W 1991 roku Mercedes W124 z najsłabszym wysokoprężnym silnikiem – wersja 200D – kosztował 42 636 marek niemieckich i był najtańszą wersją limuzyny klasy średniej-wyższej z gwiazdą na masce. Za auto z 5-cylindrowym dieslem – 250D – trzeba było zapłacić o 4800 marek więcej. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Droższy od małego diesla był też najsłabszy, 118-konny, 2-litrowy benzyniak – kosztował ponad 45 tys. marek. Niemniej nawet nasz 200D nie był wówczas samochodem dla biednych. Po pierwsze, była to luksusowa limuzyna. Po drugie, do bazowej ceny nabywcy zawsze coś dopłacili, bo choć poziom podstawowego wyposażenia poprawiał się z każdym rokiem produkcji, a od 1987 roku seryjnie montowano już nawet ABS, to jednak wersja bazowa była – nawet w 1991 roku, z którego pochodzi nasz model – jak na dzisiejsze standardy, biedna. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Dopłaty wymagała skrzynia z 5. biegiem, tylne zagłówki, obrotomierz. Elektrycznie sterowany szyberdach, który na początku lat 90. był traktowany jako odpowiednik klimatyzacji, to już wydatek ponad 2100 DM. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat 2-litrowy diesel rozwija moc 75 KM, co przekłada się na maksymalną prędkość 160 km/h. Auto przyspiesza do setki w 18,5 sekundy. Złośliwi twierdzą, że podczas nabierania prędkości kierowca Mercedesa 200D ma ochotę wysiąść i go popchnąć. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Trzeba jednak być uczciwym i stwierdzić, że ten słaby i klekoczący diesel na tle ówczesnej konkurencji pod względem osiągów i kultury pracy wcale nie wypadał źle. Do prędkości mniej więcej 80 km/h – oczywiście po nabraniu wprawy i świadomości, że gaz trzeba wciskać mocno i nie ma co „klekota” oszczędzać – rozpędza się chętnie, a zdecydowanie opiera się dopiero wtedy, gdy przy 100-120 km/h chcemy wyprzedzić inne auto. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Nawet po 25 latach zadbane i mądrze serwisowane W124 doskonale znosi trudy codziennej eksploatacji. Silnik 200D lubi dynamiczną (a raczej: stosunkowo dynamiczną) jazdę, pozostając przy tym niezachłanny na paliwo. Fabryczne deklaracje dotyczące spalania wersja 200D wypełnia bez problemu. Latem, przy niezbyt gęstym ruchu ulicznym, możliwe jest osiągnięcie spalania na poziomie 6,5 litra ON na setkę. W trasie może być nieznacznie lepiej albo trochę gorzej – wszystko zależy od rozwijanej prędkości i skrzyni biegów. Wersje 4-biegowe są znacznie lepsze do miasta, a 5-biegowe – na trasę. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Tak czy inaczej opcjonalny, powiększony do 90 l (seryjny ma 70 l), zbiornik paliwa wystarcza na przejechanie 1200-1500 km. Produkowany od 1985 roku model W124 jeszcze na początku lat 90. był wystarczająco nowoczesny, a niektóre z zastosowanych w nim rozwiązań technicznych na lata wyznaczyły standardy w motoryzacji. Weźmy choćby tylne, wielowahaczowe zawieszenie (tak naprawdę zaprojektowane do modelu 190, a potem wykorzystane także w W124 praktycznie bez zmian): zapewniało ono niezwykle komfortowe resorowanie, pewne prowadzenie i właściwie nie sprawiało problemów. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Jednak o tym, że wśród limuzyn klasy średniej-wyższej Mercedes W124 stanowił klasę premium, świadczyło staranne wykończenie auta i zastosowanie w nim licznych, często niewidocznych na pierwszy rzut oka, a drogich w produkcji i na tamte czasy zaawansowanych technicznie rozwiązań. W Mercedesie montowano np. układ podgrzewania płynu do spryskiwacza. Grzałka umieszczona w zbiorniczku nie była jednak podłączona do prądu, wykorzystywała ciepło z układu chłodzenia. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Centralny zamek (opcja) był sterowany elektrycznie, ale napędzany pneumatycznie. Działa cichutko i jest zrobiony tak, że do dziś jego usterki są rzadkością. Hamulec pomocniczy – na wzór aut amerykańskich – uruchamia się nogą, a zwalnia dźwigienką znajdującą się z lewej strony deski rozdzielczej pod włącznikiem świateł. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat W układzie ogrzewania, by zimą nie trzeba było kręcić gałkami, zastosowano termostaty. Wnętrze seryjnie było wykończone drewnem i nie był to byle jaki plastik, ale gruba, gięta na gorąco sklejka pokryta prawdziwym fornirem i wieloma warstwami lakieru. W kokpicie W124 nie ma miejsca na zaślepki włączników urządzeń, które można było zamówić w opcji, dlatego też drewniane, w dużej mierze ręcznie robione wykończenia tunelu środkowego i głównej konsoli, w których obsadzano przyciski do sterowania wyposażeniem, występują w kilkudziesięciu (!) wersjach. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Do niedawna można było powiedzieć, że ceny oryginalnych części do W124 są atrakcyjne, dziś jednak sklepy dilerskie wypada chwalić już tylko za dostępność najdrobniejszych nawet detali. Jeśli w katalogu występuje pojedyncza śrubka albo sprężynka, to nie ma sensu kombinować: idziesz do serwisu Mercedesa i kupujesz. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Gorzej, że ceny poszybowały i np. oryginalny wydech to już luksus. Tylko najbardziej zatwardziali fani W124 unikają tanich zamienników. 1200 zł za obicie tapicerskie siedziska? Drogo, ale jest! Żeby nie było wątpliwości: do W124 można kupić wszystko, co potrzebne do jazdy, za małe pieniądze, ale dobre i oryginalne rzeczy są drogie. Dlatego wciąż jeździ, nawet w charakterze taksówek, wiele W124. Coraz częściej spotyka się jednak oferty sprzedaży oryginalnych aut za niespotykane do niedawna ceny: 15-20 tys. zł za wersję 200D, mocniejsze odmiany kosztują 30-40 tys. zł i więcej. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Być może to ostatnia chwila, by w miarę tanio kupić ładne W124. Zwróćcie jednak uwagę na korozję: samochody te rdzewieją w specyficzny sposób: z zewnątrz rdzy nie widać, ale wystarczy odchylić klapkę osłaniającą otwór na podnośnik, by zobaczyć próchno. Wystarczy otworzyć maskę, by ukazały się dziury w nadkolach na wylot. Inne wrażliwe miejsce to górne krawędzie ramek drzwi widoczne dopiero po odchyleniu uszczelek, elementy mocowania zawieszenia itp. Nawet ultramaratończyk kiedyś mówi: dość! /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Z pozycji kierowcy można złożyć tylne zagłówki (sterowane pneumatycznie), by poprawić widoczność przy parkowaniu. Postawić trzeba je ręcznie. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Drewno i niebieski kolor tapicerki jak w babcinym saloniku. Wnętrze (i deska rozdzielcza) mogły też być zielone, czerwone, czarne, popielate. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Pokrętła temperatury sterują elektrozaworami – jeden odpowiada za prawą strefę wnętrza, drugi za lewą. Jeśli ustawicie zimą np. 18 stopni, to do osiągnięcia tej wartości zawór pozostaje otwarty, a potem sam ustala optymalną pozycję. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Zaciągnięty nogą hamulec pomocniczy zwalnia się pociągnięciem uchwytu umieszczonego pod włącznikiem świateł. To rozwiązanie okazuje się bardzo wygodne. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Seryjnym wyposażeniem Mercedesa W124 (choć nie na wszystkich rynkach) było ogrzewanie płynu do szyb znajdującego się w zbiorniczku. Mogły mu towarzyszyć elektrycznie podgrzewane dysze spryskiwacza. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat 4 cylindry, 75 KM. Po braku „garba” na deklu zaworów można rozpoznać bardziej dymiącą wersję bez zaworu EGR. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat
Hello to Everyone in the W124 board! Normally I am hanging out at the W140 board, but I came across a car ad for a "1987 Mercedes 300 Turbo Diesel". I thought it really looked like my Dad's W140 S-Class (which I like), but Tubs told me that it is actaully a W124. After looking at pics of
Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweOznaczenia silników Mercedes W124Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieMercedes W124 to samochód legenda, słynie z niezawodności, topornego i eleganckiego designu, a także z wzorowego komfortu. Jak wygląda eksploatacji niemieckiego auta po ponad 30 latach od premiery. Na co zwrócić uwagę przy jego zakupie? Sylwetka modelu Mercedes W124 zwany potocznie ,,baleronem’’ zadebiutował na rynku w 1984 roku zastępując popularną ,,beczkę’’ W123. Odmiana kombi oznaczona fabrycznym numerem S124 zagościła w salonach w 1985 roku. W roku 1987 na liście opcji pojawił się napęd na 4 koła (wersje 4Matic) oraz nowe nadwozie coupe – C124. Dwa lata później w 1989 roku samochód przeszedł modernizację, najbardziej widoczną zmiana są masywniejsze listwy na drzwiach i zderzakach. Rok 1991 to premiera kabrioleta A124, a w roku następnym samochód został poddany kolejnej modernizacji. W ramach, której między innymi zmieniono nazwę na Klasę E, samochód otrzymał też przemodelowane reflektory i zmieniona trapę chłodnicy. W odmianach sedan, coupe oraz w kabriolecie pojawiły się też nowe 2-kolorowe tylne lampy. Produkcję auta ostatecznie zakończono w 1997 roku. Najtańsze egzemplarze Mercedesa W124 można kupić już za 2-5 tys. zł. Niestety większość z takich aut ma za sobą wypadki, niechlujnie wykonane naprawy, poważne usterki mechaniczne lub jest skorodowana i mocno zniszczona. Za około 6 tys. zł można już kupić egzemplarz w miarę przyzwoitym stanie, ale z mało dynamicznym silnikiem. Najciekawsze sztuki zaczynają się od około 20 tys. zł, a topowe auta z motorem V8 kosztują nawet ponad 100 tys. zł. Polecamy szczególnie zadbane egzemplarze z Japonii. Mają symboliczne przebiegi, nie widać na nich nawet śladu korozji, a ich wnętrza wyglądają jak nowe, są jednak dość drogie. Mercedes W124 (1984-1989) Mercedes W124 (1984-1989) Mercedes W124 (1989-1992) Mercedes W124 (1989-1992) Mercedes Klasy E W124 (1992-1995) Mercedes Klasy E W124 (1992-1995) Mercedes S124 (1985-1989) Mercedes S124 (1985-1989) Mercedes S124 (1989-1992) Mercedes S124 (1989-1992) Mercedes Klasy E S124 (1992-1996) Mercedes Klasy E S124 (1992-1996) Mercedes C124 (1987-1992) Mercedes C124 (1987-1992) Mercedes Klasy E C124 (1992-1996) | Mercedes Klasy E C124 (1992-1996) Mercedes A124 (1991-1992) Mercedes A124 (1991-1992) Mercedes Klasy E A124 (1992-1997) Mercedes Klasy E A124 (1992-1997) Stylistyka i wersje nadwoziowe Za stylizację Mercedesa W124 odpowiada słynny włoski designer Bruno Sacco. Cechy charakteryzujące ten model to przede wszystkim prostota, stonowanie i elegancja. Najbardziej wyróżniające się elementy to masywna atrapa chłodnicy ze stojącym logo, prostokątne reflektory oraz wyoblenia ,,biegnące’’ od maski przez błotniki i drzwi, aż po klapę bagażnika. Już na pierwszy rzut oka widać też różnicę w kształcie lusterek, to od strony kierowcy jest prostokontne, a od pasażera kwadratowe. Bagażnik w sedanie ma 520 l, a w wersji kombi jego przestrzeń to 530-1824 l. Wnętrze Wnętrze samochody jest bardzo przestronne, ale jak na auto z napędem na tyły lub na 4 koła przystało miejsce z tyłu ogranicza nieco tunel środkowy z ukrytym wałem napędowym. Na pochwałę zasługują również bardzo wygodne masywne fotele. Deska rozdzielcza jest prosta i ascetyczna i do tego dobrze spasowana. Do wykończenia wnętrza W124 użyto wysokiej jakości materiałów, które doskonale zniosły próbę czasu. Osoby przyzwyczajone do standardów w nowszych auta mogą narzekać na zbyt mały zakres regulacji fotela kierowcy i koła kierownicy, ale to norma w samochodach z tamtego okresu. Mercedes W124 wnętrze (1984-1993) Mercedes Klasy E W124 wnętrze (1993-1997) Wersje silnikowe 6 października 2017 roku na najpopularniejszym internetowym portalu aukcyjnym było niecałe 200 sztuk Mercedesa W124. Aż 120 egzemplarzy to auta z silnikiem benzynowym, z czego około 15 z nich ma instalację gazową. Samochodów z jednostkami wysokoprężnymi jest tylko 64 egzemplarzy. Silniki benzynowe Podstawowe 4-cylindrowe silniki benzynowe w Mercedesie W124 to rodzina M 102. W wersjach 200 i 200 T dostępna jest jednostka 2,0 l (105-109 KM), która rozpędza auto do 100 km/h w 12,6-13 s. Trochę lepsze osiągi gwarantuje motor o tej samej pojemności z mocą 118 lub 122 KM oferowany w odmianach 200 E, 200 TE i 200 CE. W tym przypadku sprint do ,,setki’’ trwa 11,4-12 s. To zdecydowanie za słabe osiągi jak na limuzynę segmentu E, ale dla niektórych parametry oferowane przez najmocniejszą 122-konną wersję będą wystarczające. To absolutne minimum do wyprzedzania w trasie. Bardziej wymagający mają do wyboru jeszcze 132 lub 136-konne warianty 230 E, 230 TE, 230 CE z motorem 2,3 l. W124 w takich odmianach osiąga setkę w 10,6-11,1 s. Oprócz 4-cylindrowych motorów M 102 dostępne są jeszcze jednostki M 111 o takiej samej liczbie cylindrów. Bazowa odmiana tego silnika ma 2-litry, generuje moc 136 KM i rozpędza auto do 100 km/h w 11,5 s. Oferowana jest w wersjach: 200 E, 200 TE, 200 CE, E 200, E 200 T, E 200 Coupe oraz E 200 Cabriolet. Do wyboru jest jeszcze 2,2-litrowa 150-konna jednostka z rodziny M 111 dostępna w odmianach: 220 E, 220 TE, 220 CE, E 220 T, E 220 Coupe i E 220 Cabriolet. Sprint do ,,setki’’ to w tym przypadku 10,6 s. Znacznie lepiej do charakteru auta pasują jednak silniki 6-cylindrowe, w tym przypadku ułożone w rzędzie. W ofercie jest między innymi rodzina jednostek M 103, do której zalicza się dwa motory o kilku wariantach mocy. Podstawowy to 2,6 l (116-160 KM) – dostępny jako 260 E i 260 E Lang, a mocniejszy to 3,0 l (179, 180, 188 KM) – oferowany jako 300 E, 300T, 300 TE oraz 300 CE. W przypadku silnika 2,6 l sprint do 100 km/h to w zależności od mocy, nadwozia i skrzyni to od 8,7 do 10,3 s. Wersje 3-litrowe osiągają ,,setkę’’ w 7,8-9,8 s. Pod koniec lat 80. do oferty dołączyła kolejna rodzina ,,rzędowych szóstek’’ M 104. Najsłabszy silnik z tej rodziny to 2,8 l (197 KM), pośredni ma pojemność 3,0 l i generuje moc 220 KM, a największy ma 3,2 l i taką samą moc ja jednostka 3-litrowa. Sprint do 100 km/h to w przypadku podstawowej odmiany 8,8 s, w dwóch mocniejszych trwa on 7,8 s. Silnik 2,8 l pracuje pod maską odmian: 280 E, 280 E Lang, 280 TE, E 280, E 280 Lang, E 280 T; jednostkę 3,0 l znajdziemy w wersjach: 300 E, 300 TE, 300 CE oraz 300 CE Cabriolet, a tę o pojemności 3,2-litra w wariantach: 320 E, 320 TE, 320 CE, 320 CE Cabriolet, E 320, E 320 T, E 320 Coupé i E 320 Cabriolet. Najbardziej wymagający mają do wyboru jeszcze motory V8 z rodziny M 119. Jego podstawowa wersja o pojemności 4,2 l i mocy 279 KM na początku była dostępna jako 400 E, a po zmianie nazwy modelu jako E 420. Osiąga ,,setkę’’ w 7,2 s. Mocniejszy 5-litrowy wariant 500 E przed drugą modernizacją generował moc rzędu 320 KM, a po niej w wersji E 500 326 KM. Niezależnie od mocy W124 z 5-litrowym V8 osiąga 100 km/h w 6,1 s. Jednostki benzynowe niezależnie od mocy i liczby cylindrów to trwałe i ponadczasowe konstrukcje, które osiągają przebiegi rzędu miliona kilometrów. Trzeba pamiętać jednak, że z wiekiem w motorach 4-cylindrowych z rodziny M 102 wymiany może wymagać już łańcuch rozrządu, a w jednostkach 6-cylindrowych M 140 z czasem dochodzi do uszkodzenia uszczelki pod głowica lub samej głowicy. Egzemplarze sprzed drugiej modernizacji mają wtrysk mechaniczny i różnie znoszą zasilanie gazem. Z instalacją LPG lepiej współpracują egzemplarze oferowane już jako Klasa E od 1992 roku. Mercedes W124 silnik (1984-1995) Silniki Diesla Mercedes w przeciwieństwie do konkurencji ma bardzo bogatą ofertę silników wysokoprężnych. Najsłabsze (bez turbodoładowania) 2-litrowe jednostki pochodzą z rodziny OM 601. W odmianach 200 D i 200 TD (,,T’’ w nazwie oznacza wersję kombi, a nie obecność turbosprężarki) generują moc 72 KM. Po drugim lifitngu moc tej jednostki wzrosła do 75 KM i była ona dostępna pod nazwą E 200 Diesel. Osiągi to w zależności od nadwozia i skrzyni od 18,5 do 23 s. Nie ma co liczyć nawet na podstawową dynamikę, nie mówiąc już o wyprzedzaniu. Niewiele lepiej wypada 5-cylindrowa wolnossąca jednostka 2,5-litrowa o mocy 90 lub 94 KM pochodząca z rodziny OM 602, a dostępna w wariantach: 250 D, 250 TD i 250 D Lang. Osiągają one ,,setkę” w 16,5-18,8 s, czyli nadal zbyt wolno by bez stresu przemieszczać się w trasie. Znacznie lepiej wypada doładowana 2,5-litrowa 126-konna odmiana silnika OM 602 (wersje 250 D Turbo, 250 TD Turbo i E 250 Turbodiesel). W tym przypadku pierwsza ,,setka” pojawia się na prędkościomierzu po 12,3 s. Przy współczesnych diesla to wynik słaby, ale w porównaniu do jednostek wolnossących to spory przeskok. Po modernizacji dostępny był jeszcze jeden doładowany silnik 2,5-litrowy o mocy 113 KM z rodziny OM 605 (wersje E 250 Diesel, E 250 Diesel Lang i E 250 Diesel T). Sprint auta do 100 km/h z takim motorem trwa 15,3 s. Znacznie lepiej wypada wersja 126-konna. Najbardziej wymagający mają do wyboru jeszcze silniki 3-litrowe 6-cylindrowe w układzie rzędowym. W przypadku rodziny OM 603 jednostka generuje moc: 109, 113, 143 oraz 147 KM. Motor ten oferowany jest w wersjach: 300 D, 300 TD, 300 D Turbo, 300 TD Turbo oraz E300 Turbodiesel i E 300 Turbodiesel T. Jeśli już bierzemy jednostkę 3-litrową to niech to będzie motor z doładowaniem o mocy 143 lub 147 KM, słabsze wersje wolnossące nie mają sensu. Odmiany bez turbosprężarki osiągają setkę w 13,7-15,3 s. Turbodoładowane robią to w 10,5-12,8 s. To parametry znacznie bliższe współczesnym dieslom, przy takich osiągach da się już spokojnie wyprzedzać auta w trasie, zwłaszcza w przypadku 147-konnej topowej odmiany. Po drugiej modernizacji do oferty wprowadzono też trochę nowszy 3-litrowy silnik OM 606 dostępny w odmianach E 300 Diesel i E 300 Diesel T o mocy 136 KM. Nie jest tak dynamiczny jak wersje doładowane szczególnie przy prędkościach autostradowych, ale jakoś sobie radzi. Pierwsza setka to w tym przypadku kwestia 12,8 s. Większość dostępnych jednostek wysokoprężnych jest zdecydowanie za słaba do tak ciężkiego samochodu, dopiero turbodoładowane silniki 2,5 i 3-litrowe lepiej radzą sobie z autem. Niestety im wyższa moc tym większe ryzyko awarii. Ze względu na obecność sprężarki i jej wiek, z czasem może wymagać ona już regeneracji. Coraz częściej szwankują też układy wtryskowe, a spod starych sparciałych uszczelek wypływa olej. Pomimo to jednostki te jeżdżą nadal, a większość z nich pokonała przebiegi rzędu 1 czy nawet 2 milionów kilometrów. Mercedes W124 (1984-1995) Oznaczenia silników Mercedes W124 Mercedes W124 był produkowany w sumie przez 11 lat. Był to jeden z najpopularniejszych samochodów niemieckiej marki, a receptą na jego sukces stała się szeroka paleta silnikowa. Mercedes proponował więcej benzyniaków niż diesli. To jednak diesle cieszyły się szczególną popularnością. Oznaczenia silników Mercedes W124 – motory benzynowe 200 – – 4-cylindrowy, 8-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów i mocy 105 lub 118 KM 200E – – 4-cylindrowy, 16-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów i mocy 136 KM 220E – – 4-cylindrowy, 16-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2,2 litra i mocy 150 KM 230E – – 4-cylindrowy, 8-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2,3 litra i mocy 132 KM 260E – – 6-cylindrowy, 12-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2,6 litra i mocy 160 KM 280E – – 6-cylindrowy, 24-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2,8 litra i mocy 197 KM 300E – – 6-cylindrowy, 12-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 3 litrów i mocy 180 KM 300 – – 6-cylindrowy, 24-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 3 litrów i mocy 220 KM 320E – – 6-cylindrowy, 24-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 3,2 litra i mocy 220 KM 400E – – 8-cylindrowy, 32-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 4,2 litra zbudowany w architekturze V o mocy 279 KM 500E – – 8-cylindrowy, 32-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 5 litrów zbudowany w architekturze V o mocy 326 KM E36 AMG – – 6-cylindrowy, 24-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 3,6 litra i mocy 272 KM E60 AMG – M119 – 8-cylindrowy, 32-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 6 litrów zbudowany w architekturze V o mocy 381 KM Oznaczenia silników Mercedes W124 – motory diesla 200D – – 4-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny wolnossący o pojemności 2 litrów i mocy 75 KM 250D – – 5-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny wolnossący o pojemności 2,5 litra i mocy 90 lub 113 KM 250D Turbo – – 5-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 2,5 litra i mocy 126 KM 300D – – 6-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny wolnossący o pojemności 3 litrów i mocy 110 lub 136 KM 300D Turbo – – 6-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 3 litrów i mocy 147 KM Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ kierowniczy auta nie jest zbyt precyzyjny, ale w krytycznych sytuacjach na drodze mimo wszystko umożliwia dobre opanowanie auta. Zarówno w przedni jak i w tylnym zawieszeniu zastosowano układy niezależnych wahaczy. Szczególnie w tylnej osi wahaczy jest naprawdę sporo, ale za to są ponadprzeciętnie trwałe. Największa zaleta zawieszenia tego modelu to rewelacyjny komfort, jego poziom jest tak wysoki, że mógłby zawstydzić wiele współczesnych konstrukcji. W układzie hamulcowym na obu osiach są tutaj tarcze hamulcowe. Samochód był oferowany z napędem na tył lub z napędem 4×4 (wersje 4Matic). Warianty wyposażenia Mercedes W124 jak na reprezentanta segmentu E przystało miał wiele ciekawych opcji wyposażenia takich jak: elektrycznie regulowane lusterka i otwierane szyby, szyberdach, klimatyzacja manualna oraz automatyczna, poduszki powietrzne, ABS, wspomaganie układu kierowniczego, elektryczny podajnik pasów (wersje coupe i kabriolet), napęd na 4 koła (odmiany 4Matic), blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi, system kontroli trakcji, skórzana tapicerka, drewniane wstawki w desce rozdzielczej oraz inne ciekawe gadżety. Mercedes W124 (1984-1995) Najczęstsze usterki Decydując się na Mercedesa W124 trzeba pamiętać o tym, że jego najstarsze egzemplarze mają już ponad 30 lat i bolączki wynikające przede wszystkim z zaawansowanego wieku. Podczas oględzin radzimy przede wszystkim zwrócić uwagę na korozję. Ta może pojawić się na masce, klapie bagażnika, błotnikach, dolnych rantach drzwi pod listwami, a także w okolicach wlewu paliwa. Co ciekawe, najbardziej podatne na rdze są egzemplarze po drugiej modernizacji, czyli produkowane od 1992 roku i oznaczone jako Klasa E. Te cierpią też na problemy z elektryką, znacznie słabsza izolacja przewodów. Warto zwrócić też uwagę na stan napędu, czy nie ma wycieków, w jakiej kondycji są półosie napędowe, wał napędowy, jego podpora, a także czy w trakcie jazdy nie wyje już tylny dyferencjał. W najbardziej wyeksploatowanych sztukach zdarzają się też problemy z działaniem manualnej skrzyni biegów. Wymiany mogą wymagać już nie tylko elementy mechanizmu zewnętrznego, ale także synchronizatory i łożyska. I tak wytrzymały już bardzo długo. Niektóre automaty również będą wymagały remontu, przejechały bezawaryjnie już przecież ponad 30 lat. Radzimy sprawdzić też działanie wszystkich urządzeń pokładowych, najczęściej nie działa centralny zamek czy wysuwana antena od radia. Większość awarii da się usunąć przy niewielkich nakładach finansowych. Pomimo wymienionych wyżej usterek nadal zdarzają się egzemplarze w rewelacyjnej kondycji, w których wszystko działa. Ten samochód to legenda niezawodności i komfortu, obecne konstrukcje nie są już tak trwałe. Mercedes W124 (1984-1995) Bezpieczeństwo Samochód nie brał udziału w testach zderzeniowych Euro NCAP, podczas debiutu auta organizacja jeszcze nie istniała. Powstała dopiero ponad 10 lat po premierze Mercedesa W124. Konkurenci Jednym z konkurentów Mercedesa W124 jest BMW Serii 5 E34. W teorii to ten sam segment, ale w praktyce to zupełnie inne auto. Samochody bawarskiej marki wybierają klienci, których przede wszystkim interesują sportowe osiągi, drapieżny design i agresywny dźwięk silnika. Dokładnie tak jest w przypadku modelu E34. Jego główny cel to dawać radość z jazdy, komfort i niezawodność schodzą w tym przypadku na dalszy plan. Przy okazji klienci otrzymują silniki, które pomimo wysokiej mocy zużywają rozsądne ilości paliwa jak na swoją pojemność. Wady tego modelu to między innymi słaba sytuacja rynkowa i duże trudności ze znalezieniem zadbanej sztuki, korozja i coraz częściej spotykane problemy z równą pracą silnika – parciejące gumowe przewodu oraz uszczelki. Zlokalizowanie źródeł kłopotów i ich eliminacja jest droga i czasochłonna. Alternatywą dla obydwu aut jest Audi 100 C3, które trzeba pochwalić za trwałe silniki, ciekawy design, ale przede wszystkim za doskonałe zabezpieczenie antykorozyjne. Właśnie tym wsławiło się Audi 100 w latach 80. Na pochwałę zasługuje też nieobecny u konkurencji stały napęd 4×4 quattro. Jego zaletą jest jeszcze solidnie wykonane wnętrze. Do wad trzeba zaliczyć osiągi odstające od rywali, dość ubogą jak na ten segment ofertę silnikowa oraz nie tak bogate jak u konkurentów wyposażenie. BMW Serii 5 E34 (1987-1996) Audi 100 C3 (1982-1991) Podsumowanie Mercedes W124 w późnych latach PRL i po upadku socjalizmu był nieosiągalnym marzeniem wielu Polaków, obecnie takie auto może kupić niemal każdy. Szczególnie z najsłabszymi silnikami wysokoprężnymi lub benzynowymi. Obecnie to samochód dla osób szukających taniego, niezawodnego środka transportu lub dla koneserów, którzy chcą jeździć wygodny klasycznym Mercedesem i doceniają wysoką jakość spasowania wnętrza oraz dobre osiągi topowych wersji 6- i 8-cylindrowych. Nadal wiele części do W124 kosztuje grosze, a naprawy można wykonać samemu w garażu. Wady tej konstrukcji to przede wszystkim korozja nadwozia oraz przewodów elektrycznych w egzemplarzach z końca produkcji. Narzekać można też na osiągi jednostek wysokoprężny, ale z drugiej trudno oczekiwać cudów od diesli z lat 80. Jeśli diesel to najlepiej doładowany i to 2,5- lub 3-litrowy, choć wolnossące są trwalsze. Trzeba pamiętać też rozciągającym się łańcuchu rozrządu w 4-cylindrowych silnikach benzynowych M 102 i o problemach z uszczelką pod głowicą w 6-cylindrowych motorach M 140 również zasilanych tym paliwem. Ponadto jednostki benzynowe do drugiej modernizacji (rok 1992) słabo współpracują z gazem. Najtańsze sztuki tego modelu kosztują zaledwie 2-3 tys. zł. Kupowanie auta w takiej cenie to duże ryzyko. Samochody za takie pieniądze mają za sobą wypadki, a żeby odebrać je od kupujących zwykle trzeba przyjechać po nie lawetą. Na rynku jest też wiele egzemplarzy mocno wymęczonych, których doprowadzenie do stanu świetności będzie nieopłacalne. Auto w średniej kondycji uda się już kupić za około 6 tys. zł, najbardziej zadbane sztuki wyceniono na 25 tys. zł lub więcej. Egzemplarze z 6- i 8-cylindrowymi silnikami będą zyskiwać na wartości, więc warto w nie inwestować. Z diesla znacznie trudniej będzie zrobić klasyka, biorąc pod uwagę fakt, że takie sztuki mają za sobą przebiegi rzędu 1-2 milionów kilometrów. Mercedes-Benz 300 W124 - 300E. € 12,500.-. 161,000 km Automatic 08/1991 Gasoline 179 kW (243 hp) Private seller, DE-76709 Kronau.wesii Fri, 17 Jan 2014 23:39:17 GMT Witam. Przeglądając modele mercedesa natrafiłem na w/w czyli 2 drzwiowa W124. Pozostał mi już niecały rok do prawka, więc czas najwyższy pomyśleć o gablocie. Chciałbym się dowiedzieć jakie te auto ma zalety a jakie wady, jaki najlepszy silnik (benzyna, najlepiej podatna na podtlenek LPG). Wiem, że taka gablota nie jest dobrym pomysłem na pierwszy samochód, ale jakbym kupił W124 to bym szukał też małego ekonomicznego samochodu do jazdy na co dzień (jak wiadomo w głowie już jest wizja wymarzonego samochodu) ;)... Liczę na odpowiedzi, które przybliżą mi świat "gwiazdy"... Szerokości wesii Sun, 19 Jan 2014 15:54:47 GMT Dzięki za przybliżenie w pewnym stopniu użytkowania tego modelu. Z tego co się zorientowałem to masz silnik (105km). Powiedz mi czy to jest wystarczająca moc do takich gabarytów? Ile taki silnik pali? Jak się spisuje gaz w Twoim egzemplarzu? W rodziców zafirze mamy zamontowany gaz firmy BRC najnowszy i ponoć ten komputer już tak steruje mieszankami że co jakiś czas wtryskuje benzynę, żeby silnik się tak nie psuł. Faraon Sun, 19 Jan 2014 18:47:11 GMT Witam. Mam Mercedes W124 CE z silnikiem 220. Mam 21 lat a to jest mój pierwszy samochód który jest użytkowany na co dzień ;) po paru miesiącach założyłem do niego gaz i od juz 3 lat nie było z nim żadnych problemów. Sa 3 silniki w tej wersji które bardzo dobrze pracują na gazie właśnie ten 200, 220 i 320 ;) Ja posiadam instalacje STAG300 (sekwencja) jest tańsza niz BRC a równie dobrze sie sprawuje ;) Pozdrawiam ;) vinczi Sun, 19 Jan 2014 18:57:19 GMT Generalnie jest tak jak AdrianW124 napisał, jeśli chcesz gazować Mietka to powinieneś wybrać silnik z bezpośrednim wtryskiem czyli 200(nie wszystkie!) 220, 280, 320. Do pozostałych też da się założyć LPG ale trzeba uważać przy tym na Ke-jet'a i stosować tricki w postaci elektronicznych wyłączników KEjet'a. No chyba że znajdziesz ogarniętego gazownika i PLNów na dobrą instalację. Osobiście mam 300e w LPG założonym przez poprzedniego właściciela i właśnie z LPG jest sprawcą wszystkich moich kłopotów :P vinczi Sun, 19 Jan 2014 19:00:55 GMT A tak poza tym to wg. mnie w124 nie jest najlepszym wyborem na pierwszą brykę, auta same w sobie są zajebiste ale to RWD i w dodatku duże i z wg. mnie nieco za małymi lusterkami :D Sprawia to że trzeba mieć niezłą wprawę żeby się zaparkować w garażu podziemnym. Mercedesiarz124 Sun, 19 Jan 2014 19:08:56 GMT W124 Coupe jest piękne ale i bardzo ostre jak samochód z tych lat (sam niedługo kupuję tyle że 300CE 24V 220KM ) jeździłem już takim modelem i powiem tyle że na suchej nawierzchni jest spoko świetnie się prowadzi itd na asfalcie po deszczu na dobrym kapciu też nie jest źle ale wyjrzyj za okno i zobacz co się dzieje. w tych warunkach ta 300CE nawet na dobrych oponach zimowych rzucała tyłeczkiem gdy się za dużo gazu wdepnęło tak że samochód kup bo jest piękny i tak naprawdę mało awaryjny (co się liczy) ale będziesz musiał nim pojechać na tor albo jakiś pusty plac żeby wyczuć tą moc sam planuję tak zrobić gdy zakupię swój egzemplarz ten samochód też do najlżejszych nie należy (około tony) więc i jest ciężko nim wyhamować nawet z pomocą ABS co by wymagało też przyzwyczajenia się do możliwości hamulców na pokładzie. pozdrawiam :) Faraon Sun, 19 Jan 2014 19:19:20 GMT Mój 124 ma niby tylko 150 koni ale nie mam żadnej kontroli trakcji (tylko ABS) i przy starcie ze świateł (mam automatyczną skrzynię biegów) potrafi zamieszać (oczywiście jak jest trochę mokro) ;) vinczi Sun, 19 Jan 2014 19:21:44 GMT :P mi zdarzyło się nawet nie planowanego bączka wykręcić na mokrym asfalcie, RWD zwłaszcza takie bez kontroli trakcji wymaga zdecydowanie więcej uwagi od kierowcy :P Faraon Sun, 19 Jan 2014 19:24:24 GMT Jednak jeżeli to ma być auto tylko na wypady a nie na co dzień to ja bym się długo nie zastanawiał jest to piękny wóz kazdy się za nim ogląda ;) miras285 Sun, 19 Jan 2014 21:11:51 GMT Kolego , tak jak piszą inni C124 to piękny i szlachetny wóz . Nie nadaje się do driftowania ale do majestatycznego przemieszczania się ( za to na trasie pokazuje co potrafi ! ) . Jeśli już jednak pojąłeś decyzję o jego zakupie to polecam motor , lub te silniki sa na elektronicznym wtrysku i tolerują gaz , choć go nie lubią . jeśli chcesz zagazować auto to nie polecam silników z mechanicznym wtryskiem - będą tylko kłopoty i wydatki. Auto jest stosunkowo ciężkie (ok 1,5 t) i ma tylny napęd więc na mokrej lub śliskiej nawierzchni trzeba uważać . Jeśli chcesz znaleźć dobry egzemplarz z dobrym wyposażeniem to przygotuj się na wydatek rzędu 12- 15 tys . Tanie samochody , albo mają za soba przygodę albo jest zardzewiały i zajechany , a naprawy będą żmudne i kosztowne. Jak masz pytania pisz na priv . AdrianW124 Sun, 19 Jan 2014 21:18:53 GMT Tak, posiadam silnik 105-cio konny. Co do mocy powiem tak. Jeżeli jeżdżę sam to mogę sobie pozwolić na dynamiczną jazdę. Wyprzedzać czasami mogę nawet na czwartym(ostatnim u mnie) biegu. Nie jest to demon prędkości ale nie ma problemów z jazdą. Ma dość duży moment obrotowy jak na 105HP, bo aż 159Nm katalogowo. Mam opony 195/65 15" zimowe. Na drugim biegu wciskając gaz do podłogi tracę trakcję. Ogólnie w zimie każdy pojazd będzie tracił przyczepność na śniegu czy lodzie. Trzeba bardzo uważać, bo jak to napisał ktoś wyżej, ten samochód waży swoje i naprawdę zdarzyło mi się raz przelecieć do połowy skrzyżowania :/ Gdy załaduję 5 osób też sobie radzi. W dalszą trasę można spokojnie jechać. Pod górę, oczywiście niezbędna redukcja, ale po to mamy skrzynię biegów :D . Posiadam instalację I gen. czyli zwykły mikser. Przy średniej jeździe spala mi ok. 13l/100km. Nie jest to zadowalający wynik, lecz gaz sobie ustawiałem, by miał moc na wyższych obrotach :) U mnie gaz działa lepiej niż benzyna. Mróz czy upał odpala "od strzała". Nie przerywa, jest pięknie(parownik kupiłem na szroci e za 30zł). Dziwię się, że tak ładnie pali na LPG. Ja mam wszystko firmy Lovato ;) Ogólnie doczytałem się, że przy zakładaniu instalacji LPG do mechanicznego wtrysku benzyna zostaje odłączana poprzez odcięcie dopływu paliwa do mechanizmu wtryskowego. Podobno nie ma możliwości całkowitego wyłączenia mechanizmu tłoczącego :( Co do gabarytów to fakt, jest to duże auto, lecz ma też skręt, którego nie jedne auto mu zazdrości! :D Praktycznie można zawracać w miejscu haha, a ludzie robią wielkie oczy, gdy na parkingu wyrabiam się w124, podczas gdy oni nie mogą wyjechać swoimi dużo mniejszymi pojazdami. Jest to piękny klasyk z duszą. Gdy jest utrzymany robi piorunujące wrażenie. Powiem kilka słów o bagażniku... A więc, orientujesz się pewnie jak wygląda S-klasa, W140? W124 ma podobny bagażnik, ma ponad 500l! Wszystko tam wejdzie :) Każdą naprawę wykonasz bardzo szybko. Wymiana amortyzatorów z tyłu zajęła mi ~20 minut(oczywiście z bratem za pomocnika). Wymiana pompy wspomagania to kwestia pół godziny, jeżeli robimy to pierwszy raz. Wszystko jest skonstruowane bardzo intuicyjnie. Bardzo rozsądny wybór! Co do przebiegów - oglądając przebiegi w Mercedesach(jak u mnie) rzędu 250 tys. kilometrów zaczynam się śmiać. Choć nie mogę powiedzieć, bo zdarzają się wyjątki. Mój ma grubo ponad 250 przejechane, lecz nie patrzę na to, bo trzyma się znakomicie! Co do driftowania. Samochód ma bardzo dobry rozkład mas. Uzyskali to poprzez zastosowanie tylnego napędu. W e34 wynosi on praktycznie 50/50, w W124 nie mam pojęcia, ale podejrzewam, że bardzo podobnie, gdyż gdy te auto postawi się bokiem to naprawdę, chce lecieć! Byle byśmy mieli jakiś moment obrotowy do zapodania na tylne koła. Ja sobie mogę na to pozwolić jedynie po deszczu(oczywiście na placu zamkniętym i bardzo sporadycznie, te auto nie służy do tego) Pozdrawiam! wesii Sun, 19 Jan 2014 21:21:07 GMT Panowie Wielkie Dzięki za wszystkie odpowiedzi. Jak wiadomo mam plany co do wymarzonego samochodu i myślę że z początku będę jeździł bardziej od święta a na jazdę codzienną jakiegoś małego miejskiego szkraba. Co do samego mietka to w dalszych planach chciałbym założyć pneumatyczne zawieszenie (to są bardzo odległe plany), a na początek chciałbym doprowadzić do jak najlepszego stanu. Po tym przyszedłby czas na podtlenek LPG (nie wstydzę się tego, gdyż jeżeli jest okazja zaoszczędzić na jeździe takim samochodem to na tym skorzystam) oczywiście przy instalacji gazowej nie będę żałował pieniędzy. O tym, że niektóre silniki są nie podatne na LPG nie wiedziałem i bardzo jestem wdzięczny za tą informacje. Tak wiem że ta gablota sporo waży i nie nadaje się do driftowania, ale jakbym chciał driftować to bym jakąś bmw podjechaną kupił. Orientowałem się na portalach i faktycznie są takie ceny za dobre egzemplarze. Mam w okolicy kilka placów do potestowania i na pewno przetestuje na placu, bo nie chciałbym zatrzymać się na innym użytkowniku drogi. Ja właśnie chcę samochód którym moż na spokojnie przejechać przez miasto i zostać zauważonym, a nie pałować na 2 ;) Czas zbierać pieniążki na wymarzony samochód Jednak tutaj są osoby które chętnie podzielą się opinią i pomimo mojego wieku dostaje zadowalające mnie odpowiedzi. Jestem pod wrażeniem, że tyle mogę się dowiedzieć na tym forum. Ogromny + dla Was i dla całej społeczności forum. Szerokości. miras285 Sun, 19 Jan 2014 21:27:36 GMT Moja rada - zbieraj dużo kasy i szukaj ładnej . 220 KM robi robotę ! Nie żałuj kasy na dobrą sztukę , bo potem się to odbije czkawką .co do chodzenia bokiem 124 nie jest dobry , bo małe silniki ( , nie radzą sobie najlepiej , a większe to są duże i ciężkie sześciocylindrówki , mocno wysunięte do przodu, przez co rozkład mas jest niekozystny i łatwo o niekontrolowany poslizg. Polecam lekturę : Faraon Sun, 19 Jan 2014 21:36:04 GMT Muszę się nie zgodzić z tym silnikiem 2,3 MIras258 jest to stara generacja silnika i nie chodzi dobrze w gazie ;) miras285 Sun, 19 Jan 2014 21:40:44 GMT Możliwe że masz rację . nie jestem miłośnikiem gazu i twierdzę że gaz jest dobry do zapalniczek , ale nawet porządne zapalniczki są na benzynę :) . Bez obrazy dla wszystkich "gaziarzy" :) Faraon Sun, 19 Jan 2014 21:42:56 GMT Ja niby też wolałbym jeździć na benzynce ale będąc biednym studentem który chce mieć fajne autko byłem zmuszony do kompromisu czyli kupiłem sobie coupe z silnikiem 220 (150 koni) i zagazowałem a że dużo jeżdzę to po roku instalacja się zwróciła i dzieki niej mogę użytkować go jako autko na co dzień ;) miras285 Sun, 19 Jan 2014 21:45:00 GMT Racja , nie każdego stać na dwa auta . ja mam ten komfort że na co dzień pyrkam Berlingo , a coupe wyruszam przy przy ładnej pogodzie :) wesii Sun, 19 Jan 2014 21:54:05 GMT Ile wynosi realne spalanie (220 km)? Chyba samemu mogę odpowiedzieć sobie na to pytanie bo zapewne nie mało. Jeżeli ktoś ma egzemplarz z tym silnikiem to prosiłbym o przybliżenie średniego spalania. Sądzę że koło 20 się zakręci. Jako, że jestem uczniem technikum, czyli nie mam pieniędzy z praktycznej nauki zawodu, jestem zdany tylko na pracę w soboty. Swoją drogą przez 4 soboty zarobie więcej niż uczeń w zawodówce ;) Swoją drogą w124 jest już samochodem, który w dobrym stanie nie tani na wartości, wręcz odwrotnie powoli zaczyna zyskiwać. miras285 Sun, 19 Jan 2014 21:58:50 GMT Moje 24 v w mieście przy normalnej jeździe ogarnia się w 14 l /100 km , w trasie ok. 10 l/100 km a jak się ma ciężkie obuwie to pali tyle ile wlejesz :) wesii Sun, 19 Jan 2014 22:36:58 GMT Oryginalnie jakie silniki wychodziły ze skrzynią manualną, a jakie z automatyczną? Bo na wiki widzę że i też wychodziły w manualnej. Chciałbym na pierwszy samochód mieć skrzynie manualną, ponieważ wtedy zmieniasz bieg kiedy chcesz ;) miras285 Mon, 20 Jan 2014 09:53:46 GMT Manualne skrzynie występowały rzadko , siedzi tam skrzynia Getrag , która jedynkę do tyłu . Mnie właśnie udało się znaleźć taką sztukę z manualem. Głównie były 4 lub 5 biegowe automaty . next
mercedessource Tech help - Questions and answers to help you decide if this is right for your diesel Our basic STC 100 (Single Tank Conversion) it not like any other kit on the market. It is simple in design, trouble free, easy to install and very affordable. Due to the unique design of the early Mercedes diesel engines, we believe they are better suited for single tank conversions than any
Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie 250 TD 126KM 0 0 l/100km 200 D 75KM 1 0 l/100km 300 D 136KM 1 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 5 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników
.
